| |||
|
| Начало моего Центра. |
|
Мне придется выделить несколько этапов, которые связаны с развитием нашего Центра. До Центра у меня уже накопился опыт активной службы на флоте.
Сначала Севастополь, переход в Азовское море и постановка в плавдок для перехода на Белое море. Волго-Донской канал; сама Волга с осетрами, плавающими в шахте дока для выступающей «бульбы» акустической станции. Мариининская система с бревенчатыми шлюзами и мощностью привода шлюзовых ворот в одну «бабью силу». Размер плавдока определялся размером наименьшего шлюза, а кормовые устройства лодки выступали поверх плавдока и в строжайшем секрете прикрывались брезентом. Озера Ладожское и Онежское проходили уже своим ходом, Беломоро-Балтийский канал и Белое море до самого Молотовска (ныне Северодвинск), где и зимовали, околачивая лед вокруг корпуса лодки. С наступлением тепла устраивали вылазки на песчаные дюны Ягры, где и услышали впервые северную байку: «Ягры не Гагры, Лица не Рица и Роста не Хоста». Затем подготовка в Полярном и в Росте для перехода Североморским путем в составе Экспедиции особого назначения – ЭОН –57. Больше трех месяцев совершали переход северными морями. Получил огромную ремонтную практику по неисправностям от повышенной вибрации корпуса и всех корабельных систем, создаваемых «ледовыми» чугунными винтами. На носу приваривался высокий форштевень, чтобы случайно не нырнуть под льдину. Диффирентные цистерны были загружены консервами, а уравнительная цистерна использовалась под пресную воду технического назначения. Удачно прошли за один сезон до своих баз назначения. Первая группа лодок осталась в Петропавловске-Комчатском, откололась группа на Совгавань. Мы повернули направо в Ракушку, остальные продолжали переход до Владивостока. Ракушка в октябре месяце встретила нас замечательной погодой, сопки стояли в золотистом убранстве лесного покрова. Через день нам выдали ключи от квартир из распределенного жилого фонда расформированной «щучьей» отдельной бригады. Семь двухэтажных ДОСов и на несколько километров никакого жилья. Говорили – лес набит косулями, зайцами, рябчиками и медведями, речка Халуай забита горбушей. Заслужили первый знак «За дальний поход» и отправились в отпуск. Далее второй знак «За дальний поход» после посещения района базы Окинава, потом третий за Тихий океан с восточной стороны Японии. Наконец обучение в Военно-морской ордена Ленина академии. В центр я прибыл на стадии подготовки первых экипажей АПЛ второго поколения, окончив Военно-морскую академию на отделении «Автоматики и элементов вычислительной техники». Как ни странно, из семи офицеров обучаемых в этой группе я был единственный механик с подводной лодки. Видно по этой причине и был отобран Малошининым И.И. для его группы БИУС в г. Обнинске в одно из его посещений Академии перед завершением нашего обучения. Почти с первых дней прибытия в Центр был привлечен Малошининым И.И. в качестве «помошника» при его защите кандидатской диссертации на Ученом совете ФЭИ, даже не имея еще допуска в эту организацию. Моя деятельность, возможно как выпускника Академии, сводилась к вывешиванию демонстрационных схем при докладе диссертанта. А защита оказалась блестящей в стенах такого солидного института. И было это в 1964 году. Позднее другие наши соискатели кандидатских степеней предпочитали докладывать на Ученых советах военно-морских училищ. Первое знакомство с руководством Центра произошло с Бахаревым Е.П., который сразу определил мое место на цикле Волкова Л.А., узнав, что моим дипломным проектом была аппаратура автоматического управления аварийной подводной лодки. Цикл «Устройства АПЛ и боевого использования общекорабельных систем» возглавлял Волков Лев Андреевич. Его неутомимый настрой в большей степени обеспечивал переход в подготовке экипажей АПЛ второго поколения на «живую технику». «Бумажное» изучение устройства АПЛ и их общекорабельных систем в основном, обеспечивалось корабельной технической документацией, характер которой, естественно не подходил для групповой подготовки. Изготовление наглядных «плакатных» схем и других пособий планировалось и принималось в соцобязательствах преподавателей и инструкторов цикла. Как дар небесный иногда поступали из НИИ красочные демонстрационные плакаты, которые изготовлялись конструкторскими бюро для представления своей аппаратуры, устройств и систем перед военными заказчиками и их вышестоящими инстанциями. Большинство этих плакатов отражали предварительные варианты техники, которая после замечаний подвергалась изменению и часто не соответствовала плакатам. Приходилось уточнять почти все демонстрационные плакаты на каждой стадии вводимых изменений в реальной технике. Однако, цветные типографские плакаты с множеством разрезов сложных механизмов подкупали своей солидностью и наглядностью. Можно сказать, что я на цикле встретился с хорошо знакомой аппаратурой, но все- таки был «дизелист». Волков Л.А. настоял, чтобы меня включили в группу обучающихся офицеров. Курс прослушал и сдавал экзамены по одной из программ подготовки по атомной установке АПЛ. Это был начальный шаг в моем знакомстве с атомными подводными лодками. Прослушал курс по своей аппаратуре в группе, которую обучал наш преподаватель и узнал много нового. Оказалось, что на цикле первый преподаватель по нашей аппаратуре ушел в Москву, а второй преподаватель, который обучал меня, тоже вскоре перевелся в Москву. Пришлось в сжатые сроки готовить курс обучения, писать учебные планы. Заслушивали меня на собрании цикла, не обошлось и без завершающей стадии «допуска» через кафе «Огонек». Постоянная связь Льва Андреевича с проектными бюро, НИИ и военной приемной позволяла отслеживать состояние проектируемой и уже изготовленной техники. Начальник Центра Осипенко Л.Г. через отделы Боевой подготовки и различные управления добился включения наших преподавателей в состав приемных комиссий на различных стадиях предъявления и испытания корабельных устройств. Удавалось отслеживать системы от предэскизного проектирования устройств до их окончательного испытания и приемки АПЛ от промышленности в состав ВМФ. Здесь набирался начальный опыт по использованию аппаратуры, устройств и систем. Да и Военная приемка была заинтересована в участии наших преподавателей в этих мероприятиях, убедившись в их компетенции. Однако ВП не всегда была нашим союзником на заключительных стадиях испытания и приемки объектов. Об этом придется сказать в дальнейшем. Волков Л.А. добился, чтобы аппаратуры управления АПЛ и общекорабельными системами, подвергаемые испытанию «на удар», передавались нашему Центру, т.к. они уже не могли быть использованы на боевых объектах. Так на цикл были доставлены пульты дистанционного управления общекорабельными системами. Полубояриков В.А. и инструктор Веселов В.Е. в одном из учебных классов разместили пульт дистанционного управления общекорабельными системами, используемого на нескольких проектах АПА. Полубояринов В.А. прибыл в Центр уже опытным киповцем, награжденным орденом Красного Знамени и успешно справился с пуском «живой техники». Теперь занятия с личным составом по боевому использованию общекорабельных систем проводились с практической отработкой навыков по выполнению команд для использования управляемых устройств и докладов о выполнении команд по сигнализации срабатываемых имитаторов корабельных устройств. Аналогичные работы с пультом дистанционного управления корабельных устройств другого проекта АПЛ выполнили преподаватель Перов Н.К. и инструкторы Седых Л.А. и Нешин Н.В…. Сколько долгих вечеров было потрачено для подготовки и пуска аппаратуры к прибытию очередного экипажа. Впервые были созданы стенды обучения и тренировок для выработки практических навыков на реальных пультах управления для АПЛ второго поколения. На схеме расположения общекорабельных устройств по отсекам и вне прочного корпуса отражалось их срабатывание с обратной связью сигнализации на пультах управления. Тут же использовался ввод различных отказов, на которых отрабатывались поиск и устранение неисправностей в схемах пульта и по некоторым реальным устройствам типовых конструкций. Отличные преподаватели и Перов Н.К. , и Полупояринов В.А. перешли во вновь создаваемый центр подготовки экипажей АПЛ, и с рядом других преподавателей нашего Центра, составили его костяк. На заводе, производящем аппаратуру автоматического управления АПЛ, были созданы имитаторы параметров движения лодки по курсу и глубине, позволяющим проверить дееспособность приборов аппаратуры, которая подвергалась испытанию «на удар», а затем проверялась в действии всего комплекта аппаратуры. И так с каждым прибором: проверка в действии всего комплекса аппаратуры: снятие, удар, подключение и снова проверка в работе всего комплекса. После завершения испытания «на удар» и добившись передачи аппаратуры со всеми имитаторами в Центр, стали готовиться к ее размещению на третьем этаже учебного корпуса. Были подключены строители и ряд ответственных должностных лиц, контролирующих использование помещений. Производилась проверка допустимых нагрузок на стены и перекрытия; составлялась схема размещения приборов в помещении, исключающая перегрузки на отдельные перекрытия. Аппаратура была реальная, в корабельном исполнении. Все еще удивляемся, как стены выдерживали такие нагрузки. Привезли аппаратуру, втащили на третий этаж и стали подключать приборы и имитаторы. А выделили только одного инструктора и того из группы турбинистов. Сурнин М… просился взять его, обещал все освоить. Я поверил ему и не ошибся. Прослушал он весь курс по аппаратуре автоматического управления АПЛ, курс подготовки штурманов и рулевых по поиску и устранению неисправностей. Освоил схемы включения вращающихся трансформаторов, а у нас они, в отличии от следящих схем, распространенных у киповцев, использовались в качестве элементов вычислительной техники. В аппаратуре автоматического управления аварийной АПЛ они использовались для расчета ожидаемой глубины погружения АПЛ, если при данном состоянии скорости хода, угла дифферента и глубины погружения будут приняты меры для одержания АПЛ. В случае выхода ожидаемой глубины погружения за границы заданного диапазона глубины плавания, аппаратура отключала рулевого и сама удерживала лодку в этом диапазоне глубин. Сурнин М. стал незаменимым помощником, а в некоторые времена и единственным специалистом по технике обслуживания приборов и имитаторов. При монтаже аппаратуры, в основном использовались штурмана с обучаемых экипажей АПЛ, в заведовании которых находилась эта аппаратура. Уже тогда выделился Коршунов В.Н. , а знание этой аппаратуры и участие в монтаже ее сыграло немаловажную роль в дальнейшем, когда рассматривался вопрос о назначении его начальником цикла учебных тренажеров. Самую большую роль в монтаже аппаратуры, а в дальнейшем и в тренировках групп обучаемых, сыграл Ротай В.М. Как-то Волков Л.А. вывез меня в Управление по кадрам, и там по картотеке офицеров, подлежащих перемещению по состоянию здоровья с действующих АПЛ на береговую службу, отыскали Ротая В.М. Он оказался «пахарем» на самом деле (ротай - пахарь). Быстро смог преодолеть барьер понимания вращающихся трансформаторов не элемента следящей системы, а узлом вычислительной машины. У П. Флоренского есть фраза «существует тайная гармония между именем человека и событиями его жизни». В последствии он стал ведущим преподавателем по аппаратуре автоматического управления АПЛ и участвовал в системе подготовки специалистов для дружественных нам стран. Тогда нам очень импонировал Виктор Максимович по своему отношению к службе, к товарищам, к семье, несмотря на проблемы с его здоровьем. На рыбалке он всегда налавливал рыбы больше всех. Но однажды, он «забыл» меня в грибном лесу и уехал на машине с приятелями. Впервые реальная аппаратура автоматического управления АПЛ была задействована в учебном помещении для обучения боевому использованию, а также для поиска и устранения неисправностей в ее приборах. Много доставалось Павлычеву А.С. днем с монтажными работами , да еще тренировки с экипажами во второй смене до позднего вечера. А тут еще «андроповские» проверки использования рабочего времени. Сложно пришлось оправдываться Павлычеву А.С. за кинотеатр в рабочее время и нашу несогласованность в работе по сменам. На этой аппаратуре проявил свои преподавательские качества и исключительную дикцию Федоров А.М. Правда, допуск для проведения занятий у него не получился с первого «захода». И только третий подход через «Огонек» был самым результативным. Конечно имитаторы скорости хода, дифферента, глубины погружения, вертикального и горизонтальных рулей отражали принципы работы аппаратуры и динамику изменения параметров движения лодки. Не выдерживались уравнения движения лодки, и качественная сторона не соответствовала реальному процессу. Но, то, что новое поколение подводников, почувствовало заложенную возможность АПЛ второго поколения изменять глубину с большими дифферентами, становилось осязаемым. Опыт использования аппаратуры вначале приобретался на приемных испытаниях, на стендах НИИ и заводах – изготовителях. Кроме того, первый комплект аппаратуры был установлен на АПЛ первого поколения «К-3». Это та самая атомная подводная лодка, которая под командованием Осипенко Л.Г. принималась у промышленности и обосновала новый тип субмарин с атомной энергетической установкой на нашем флоте. Новая аппаратура управления «К-3» была ограничена по величине дифферента, принятой для АПЛ первого поколения. На испытание пробилась ЖЕНЩИНА, одна из соавторов этой аппаратуры. Команда отнеслась к такому явлению со свойственным флотским юмором. Во-первых, к ней был приставлен моряк, который должен был обеспечивать ее естественные туалетные потребности. Это обеспечение сводилось к проверке клапанов водяной и воздушной систем, а также к внешней охране гальюна на период его использования. Парень еле сдерживал себя при постоянных «подначках» во время перекуров. Во-вторых, при первом погружении и подъеме перископа с последующим осмотром горизонта в руках командира оказалась оторванная рукоятка поворота перископа. Прошел шумок: «Началось». Да, закончить испытания не удалось. При очередном всплытии льдиной согнуло перископ, чуть ли не под прямым углом. Во время возвращения в базу ЖЕНЩИНА не показывалась из каюты замполита, которую ей отвели еще перед выходом. На пирсе, когда подали сходню, за ЖЕНЩИНОЙ проследовал боцман с кандейкой, посыпая солью следы ЖЕНЩИНЫ. Через месяц- два испытания закончили и, конечно без ЖЕНЩИНЫ, но с первым опытом практического использования аппаратуры. Командир лодки, бывший старпом у Осипенко Л.Г., старые сослуживцы, да и вся команда оба раза передавала приветы начальнику Центра и всегда тепло отзывалась о нем. Существенным этапом в системе подготовки экипажей было связано с началом обучения экипажа головной АПЛ, где командиром был Березовский В.Л. Во-первых, в системе управления использовались рубочные горизонтальные рули в отличие от всех других проектов, где устанавливались отвальные носовые горизонтальные рули. Во-вторых, в аппаратуре автоматического управления аварийной АПЛ применялась задача одержания лодки при поступлении забортной воды в отсек. При этом отключалось управление АПЛ личным составом, и аппаратура сама производила одержание аварийной лодки, используя все существующие средства. Эта аппаратура на всех проектах АПЛ второго поколения вызывала чувство страха у личного состава, когда отключались их пульты управления и включались средства одержания, действия которых указывалось сигнализацией. Эта же сигнализация указывала, что нужно делать и когда, если аппаратура включалась на режим «Согласование». Странно, но все командиры АПЛ угрожали, что будут использовать только режим «Согласования», предпочитая получать подсказки, но не допускать насилия над собой. Командир Березовский был въедливым учеником, пытался до мелочей, вникать в процесс управления скоростной подводной лодкой с новой аппаратурой управления. Это он внушал, что вахтенные офицеры должны наизусть помнить последовательность включения сигнальных лампочек, срабатываемых средств одержания аварийной лодки, и что нужно сделать самому, если что-то не срабатывало. Командование Центра добилось включения наших преподавателей в состав Правительственной комиссии по приемке головного проекта АПЛ второго поколения. Меня туда не включили, видно из-за моего «дизельного» происхождения. На заводе-строителе АПЛ на одном из последних заседаний приемной комиссии Березовскому В.Л. задали вопрос, что ему нужно для успешного приема нового проекта АПЛ. Он указал на необходимость вызова меня и включения в состав приемной комиссии. Так я оказался в Северодвинске накануне первого выхода в море. Мое появление на корабле вызвало неудовлетворение со стороны представителей промышленности, с которыми уже приходилось «воевать» на предыдущих этапах испытания аппаратуры автоматического управления АПЛ. Вот здесь приходится более подробно остановиться на составе приемных комиссий и позициях его членов. Внешне состав делился на «военных» представителей и промышленность, которая сдавала объект заказа под каким-то номером. Группа с погонами оказалась не однородной. С одной стороны, представители головных институтов, которые были по сути авторами испытываемой аппаратуры. Другая часть представляла членов военной приемки на разных стадиях предварительных испытаний, которые уже подписали акты приемки, но промышленность включала их в состав комиссии как скрытых своих сторонников. Эти группы «с погонами» хорошо знали аппаратуру в пределах своей деятельности. Третью группу составляли представители соединений, на которых должна была использоваться эта аппаратура. Эта группа слабо представляла новую технику и комиссию использовала как средство знакомства и изучения ее. Вот что представляла наша третья группа, которая всегда оказывалась в меньшинстве относительно промышленной части, которая неявно поддерживалась «военными» первых двух групп по вполне понятным причинам. В Правительственную комиссию ходили флагманские специалисты Акулов (уже в адмиральском звании), Мормуль и другие знатные флагманы от различных боевых частей. Острейшим моментом в комиссии был вопрос погружения и всплытия АПЛ с большими дифферентами для атомных энергетический установок. Дело в том, что механическая часть и командование АПЛ первого поколения панически боялись дифферентов более пяти градусов из-за оголения всасывающих патрубков в различных цистернах, что приводило к срабатыванию аварийной защиты реакторов. Пять градусов дифферента являлись ограничением всех маневров, практически перестраховывались тремя градусами. Эти нелепые ограничения появились при запросе разработчиками энергетических установок величин максимальных дифферентов. Специалисты подводники попросили уточнить запрашиваемые максимальные дифференты для длительного плавания или при кратковременных ситуациях. И получив уточнение на длительные дифференты, указали величину равную семи, восьми градусов, соответствующих углу атаки потока подводной среды на корпус лодки. Они исходили из того, что длительное движение подводной лодки, т.е. горизонтальное движение, обеспечивается равенством угла атаки углу дифферента лодки (крен поперечное отклонение от центра, дифферент – продольное). При неравенстве этих углов происходит всплытие подводной лодки или погружение. Процессы погружения или всплытия не могут быть длительными – «моря не хватит». Подводная лодка выскочит на поверхность, подводная среда, «море» для нее кончилось, или погрузится за предельно допустимые глубины и ее вместе с экипажем раздавит забортное давление, и для них море кончилось, и наступает «Тартары». Удифферентованные до нулевой плавучести дизельные лодки перекладкой горизонтальных рулей создавали большие дифференты на время быстрого маневрирования по глубине, уклоняясь от воздействия противника. Ограничением было только выливание электролита из аккумуляторных элементов. Пробки специальной конструкции допускали дифференты до сорока пяти градусов. На втором поколении АПЛ эту нелепость устранили путем создания колодцев для всасывающих патрубков и возвратили широкую маневренность по глубине для скоростных подводных кораблей. А вот перестроить психику моряков с АПЛ первого поколения оказалось намного сложнее. Установка психики на привычные условия породила не один казус. Аппаратура автоматического управления аварийной АПЛ в случае заклинки больших кормовых горизонтальных рулей отключает рулевого и пост дистанционного управления движения АПЛ, и сама перекладывает малые кормовые горизонтальные рули, а также производит реверс для одержания аварийной АПЛ. Когда рули заклинены на погружение и аппаратура дает реверс это понятно, что одерживает погружения, «вытягивает за хвост». А если рули заклинены на всплытие, тогда… лодка встанет «на попа»? Аппаратура работает неправильно, такое было решение флагманских специалистов и председателя Правительственной комиссии вице-адмирала Петелина А.И. Хуже того, что и сами разработчики аппаратуры засомневались, не давая гарантии на благоприятный исход. Мне одному пришлось настаивать на проведении испытания. Один против всех (сколько раз страдал от этого!). Перепалку прекратил вице-адмирал, удалив меня из Центрального поста с указанием, чтобы больше здесь не появлялся до конца испытаний. Спустился в каюту, где мы отдыхали, настроение паршивое. Через полчаса в каюту зашел Березовский, спросил о моей уверенности и успокоил, что испытание проведем, т.к. за программу испытаний отвечает командир АПЛ, а председатель комиссии только утверждает заключение по результатам испытаний. Объявили по трансляции о закреплении вещей по штормовому, т.к. ожидаются большие дифференты. По боевой тревоге создали условия для срабатывания аппаратуры автоматического управления аварийной АПЛ. Отключается рулевой, аппаратура производит реверс обоими винтами, и начальный дифферент на корму стал… отходить, лодка была одержана от выброса на поверхность (в боевых условиях равносильно гибели). Сказалась инерция привычки, психика подвела, аппаратура дает реверс для снижения скорости хода. Рули работают только при наличии скорости хода, при падении которой удифферентованная лодка приходит в горизонтальное положение под действием продольного восстанавливающего момента («Ванька-встанька»). И это всем сразу стало ясно! С того момента «дизелист» стал принимаемым в компании флагманских специалистов. Генеральный конструктор провел со мной беседу и стал здороваться за руку. А вице-адмирал в упор перестал меня видеть и отвечать на отдание мною чести, положенной по статусу. Сейчас особенно сожалею, что в программу испытаний при приемке головной АПЛ Березовского В.Л. не была включена проверка аппаратуры автоматического управления аварийности АПЛ при поступлении забортной воды в проточный корпус. Условия проверки были элементарные, но результаты испытания исключили бы трагедию с «Курском». В период испытаний в Северодвинск приезжал Осипенко Л.Г. и получив отзывы от флагманских специалистов, расположился ко мне уважительно. Я глубоко благодарен ему за то, что он увидел то ценное, что у меня было, за то, что я всегда имел его поддержку в своих начинаниях, за то, что справедливо относился к моим проступкам, хотя и наказывал. С новым начальником Центра таких отношений не сложилось и мне пришлось писать рапорт на увольнение в запас. Приведу еще пример на инерцию психики. В тот же период проходили испытания на АПЛ других проектов, и на одной из них не проходил элемент реверса с самого полного хода вперед, и создавались дифференты с зашкаливанием дифферентометров. Руководство приемных комиссий направило меня к ним на выход в море для испытаний. Развили самый полный ход вперед в подводном положении и произвели реверс обеими турбинами. Медленно начал нарастать дифферент на нос. Рулевой стал перекладывать горизонтальные рули на всплытие – рост дифферента резко увеличился. Рулевой рули на всплытие до упора – дифферент еще больше. Кричу: «Рули на погружение!», а у рулевого кулаки побелели от натуги перекладки рукояток управления на всплытие, в глазах полный ужас. Пришлось локтем оттолкнуть рулевого и переложить рули на погружение. Дифферент резко стал отходить, думал от рулей, оказалось, от выброса АПЛ на поверхность при продувании цистерн главного балласта. А до продувания балласта в Центральном посту наблюдалась исключительная картина: стоять на палубе не возможно, все висят на маховиках клапанов на подволоке, никто не запомнил, какая была глубина, все смотрели только на указатели дифферента. На поверхности разобрались, что дифферент усиленно нарастал при перекладке рулей на одержание лодки. Стали грешить на обратную управляемость в зоне инверсионных скоростей. Повторили испытания и при первых признаках обратной управляемости горизонтальных рулей при реверсе перешли к обратной перекладке рулей и одержали АПЛ. В дальнейшем оказалось, что указатели скорости хода имели значительную инерционность в своей работе и показывали скорость переднего хода, когда АПЛ имела уже задний ход. После окончания испытания, я извинился перед рулевым за свою несдержанность, а он – за то, что не выполнил команду, право на которую было дано мне предварительно. Не зря на реакцию в аварийной обстановке вводится шесть секунд «на обалдевание» человека, что исключается при автоматическом управлении. Более того, исключаются ошибочные индивидуальные решения. Именно поэтому аппаратура автоматического управления аварийной АПЛ отключает штатные пульты управления средствами одержания, делая поправку на возможные ошибки личного состава и в первую очередь того, кто командует. Участие в таких испытаниях накапливали опыт боевого использования средств управления АПЛ, что передавалось обучаемым экипажам. Отмечая роль Волкова Л.А. в развитии технической базы обучения экипажей на цикле надо сказать, он проявил большую активность, и будучи назначенным начальником нового центра по подготовке экипажей АПЛ. Новый начальник цикла Устройства АПЛ и использование общекорабельных систем, муж замредактора городской газеты, стал вводить новые требования. Вместо специализации по конкретной аппаратуре, используемой на АПЛ разных проектов, стала вводится специализация одного преподавателя по всем системам и аппаратурам одного проекта. Появилось требование подготовки Корабельных книжек офицера в Центре по техническим описаниям и Типовой корабельной книжки, подготовленной на цикле. Из своей практики я знал, что Корабельные книжки составлялись непосредственно на корабле с отражением особенностей монтажа по месту. К новому требованию нашлось и простое решение, когда общекорабельная система изображалась одной прямой с перечнем ответвлений по потребителям в отсеке. Так изображалась на цикле Шихова Ю.Я. схема главной электросиловой системы, простая для запоминания. Не могу обойти Юрия Яковлевича своим вниманием. Он отличался в Центре прежде всего тем, что почти всегда первым выполнял задание командования. Его ставили в пример, рекомендовали делать также. Потом находились и другие формы решения, но он всегда отвечал, что это только его вариант решения. Во-вторых, он был первым моим командиром боевой части, и прибыл я к ним на лодку в Севастополе в 1956 г. Лодка лейтенантов, командир – капитан-лейтенант, старпом – старший лейтенант. На переходе по Волге впервые столкнулся с опытом Шихова Ю.Я. Электрик – рулевой плавдока решил сделать длительную остановку в местечке, откуда он родом и сделал диверсию с рулевым устройством. На станции управления рулями перепилил болт и вставил две половинки на место, сохранив видимость не нарушенной электрической цепи. С одной стороны панели цепь прозванивается, а с другой – нет. Нашел Юрий Яковлевич этот болт. Рулевого сдали на первую гарнизонную гауптвахту, которая встретилась по пути. Далее пошли со своими рулевыми. Зазимовали в Молотовске. А весной Шихов Ю.Я. убыл на новое место службы, которое оказалось Центром в Обнинске. Здесь мы с ним встретились, а позднее утверждали честь нашего Центра, когда в группе с Малошининым И.И. и Полубоярковым В.А. участвовали в составе Правительственной комиссии по приемке головной АПЛ проекта как у Березовского В.Л., но построенной на заводе Дальнего Востока. В Большом Камне нас расположили в однокомнатной квартире недавно построенного многоэтажного дома. Там мы отдыхали в перерывах между выходами АПЛ на испытания. Часто по вечерам, возвращаясь с приемочных работ на корабле, на нашем круглом столе размещались горы чилимов (креветки) или 2-3 краба. Трех крабов не смогли одолеть вчетвером за один присест. Конечно, всегда там было и «шило», которым нас часто снабжали строители и сдатчики аппаратуры. Мы были в Большом Камне как раз в ноябре – декабре, когда в названии месяца есть буква «р», указывающая на пригодность крабов для еды. Первый раз наблюдали явление, когда шел дождь в морозный вечер, и все веточки деревьев на бульваре превращались в прозрачные льдинки с радужными бликами под светом фонарей и нежным звоном при колебаниях на ветру. Правительственную комиссию возглавлял М. Маргулис, который был удивлен нашими знаниями принимаемой аппаратуры. Ранее он заявлял, что лучше его военпредов никто не владеет новой техникой. О нашей группе было доложено в Москву, и в Обнинск. А вот близких отношений с Юрием Яковлевичем не складывалось никогда, хотя моя супруга способствовала устройству на работу в «Технологию» его супруге, они вместе работали…, но не сблизились. Совсем недавно, в этом году зашел у меня разговор с сослуживцем цикла Шихова Ю.Я., где я вспомнил Юрия Яковлевича. А вот бывший сослуживец высказал оставшуюся обиду на него. У меня как-то сразу прояснилось, что и эта же причина вызывала у меня мелкие нападки на него после принятия «некоторой дозы». Да, у меня тоже накапливались «обидки» на него… почему-то. Похоронили мы Шихова Ю.Я. в 2000 году у нас на кладбище. Там же покоится и Малошинин И.И. О дифферентовке. Всегда у подводников существовали «жучки» по правилам дифферентовки подводной лодки на ходу. Подводная лодка в подводном положении всегда должна быть приведена в такое состояние, чтобы сила ее веса была бы скомпенсирована силой плавучести, возникающей на корпусе лодки. Как сейчас говорят –состояние невесомости. И второе требование. Восстанавливающий момент самой подводной лодки был бы больше всяких возможных моментов, возникающих от перемененных грузов на лодке. Необходимо выполнение принципа: «Ванька - встанька». В море дифферентовка производится на глубине длительного плавания и на самом малом ходу, когда хорошо ощущается и фиксируется угол дифферента и положение горизонтальных рулей для сохранения заданной глубины. Существовали такие «жучки», которые изображали подводную лодку с характерным углом дифферента и положением кормовых горизонтальных рулей, при которых сохранялось постоянство глубины погружения при различных значениях переменных грузов на лодке и их положениях по длине лодки от центра тяжести. Эти «жучки» передавались из поколения в поколение, и существовал закон: «Сначала дифферентуй по плавучести, а потом по моменту». Дифферентующий, как бы выскакивал из лодки, и смотрел на нее со стороны. Оценивал, какие силы существуют на корпусе подводной лодки, на кормовых горизонтальных рулях, какие моменты от них возникают, складываются или вычитаются. Потом возвращался назад и командовал, что делать с балластом в уравнительной цистерне, принимать или откачивать (по весу, по плавучести) и куда перегонять балласт: в нос или в корму между дифферентными цистернами (по моменту). Сколько существовали подводные лодки, столько существовали и эти «жучки». Попробовали ввести мнемонические правила по стрелкам показателей дифферента и положения КГР. Был даже создан планшетик с выступающими дисками, которыми отклонялись стрелки, имитирующие указатели дифферента и КГР. Сбоку изображалась уравнительная цистерна Суть правила сводилась к следующему: - совпадение направления отклонения стрелок указателей дифферента и положения КГР - дифферентуй по плавучести; отклонения в сторону уравнительной цистерны на планшетике – принимай; в обратную сторону – откачивай. - не совпадение направлений отклонения стрелок указателей дифферента и КГР – диффрентуй по моменту, перегоняй балласт между дифферентными цистернами, помогая восстанавливающему моменту. Такой планшетик размером чуть больше плоскости спичечного коробка был подарен Нине Зобовой инструктору Учебного отдела, которая занималась согласованием занятий на неделю. Нина быстро усвоила этот планшет, она у нас всегда отличалась своей сообразительностью. При появлении в Учебном отделе механиков лодки, особенно вновь прибывших, она задавала им «жучек» на засыпку. Механик, как правило, «бежал» на берег, представляя лодку в море в заданном состоянии, потом «возвращался» в Учебный отдел и робко докладывал результат. На что получал ответ с оценкой неправильности решения или слишком затянутым ответом. И тут же предлагала задать «жучек» для себя. Механик задавал «жучек» и, не успев сообразить, что же он задал с лодкой, как уже получал ответ нашего инструктора. А многие и наши преподаватели были не в состоянии быстро решать эти вопросы. Дошло до руководства Центра о «новых правилах» дифферентовки. Было собрано совещание преподавателей из механиков подводных лодок, перед которыми я докладывал о мнемонических правилах дифферентовки, сопровождая примеры системой сил и моментов, действующих на корпусе и рулях. Особое возмущение вызвало условие в примерах с первичностью дифферентовки по моменту и вторичностью по плавучести. Спорили до хрипоты и мата. И опять один против всех. Как любят отстаивать установившиеся «истины», о них же везде говорится и пишется! Весь мат, конечно, в мой адрес. Спустились на тренажер. На удифферентованной модели подводной лодки перегнали только балласт между дифферентными цистернами. При создавшемся положении платформы тренажера ни у кого не повернулся язык начать дифферентовку по плавучести, чтобы отвести дифферент. На практике, обычно такую лодку «портят» плавучестью, отводя дифферент, потом перегоняют балласт и снова занимаются плавучестью, восстанавливая исходное состояние. Спорщики отговаривались несостоятельностью тренажера. Механики обучающих экипажей быстро усваивали новые правила дифферентовки. Командир АПЛ Горбунов А. В. по прибытии на соединение развесил демонстрационные плакаты по правилам дифферентовки во всю стену под потолком в помещении подготовки офицерского состава. При сдаче Задачи № 1флагманские специалисты отметили этот почин, который получил распространение на всех экипажах соединения. Творческий подход командира Горбунова А.В. в вопросах обучения личного состава сказался в назначении его начальником Боевой подготовки флота. На одном из наших праздников Дня подводника, он выступил на торжественном собрании и отметил наш Центр, где ему даже «двойку» ставили. Некоторые преподаватели, прибывшие к нам с должностей помощников флагманских специалистов по энергетическим установкам, заявляли, что только здесь они усвоили принципы действия сил и моментов на рулях и корпусе лодки. Уже при новом начальнике цикла Устройства АПЛ эти положения постепенно были преданы забвению, как не отвечающие назначению цикла. В этот период один из преподавателей этого цикла, побывал на стажировке на соединении уже адмирала Горбунова А.В., увидев там демонстрационные плакаты по мниманическим правилам дифферентовки, заявил, что они уже устарели и не применяются в обучении. Как-то, встретившись здесь в Центре, он заявил, что, дескать, ты их ввел на соединениях, а я – снял. Тоже достоинство своеобразное. Пройдет время, возможно, снова кто-то обратится к подобным правилам. Тогда снова подтвердится афоризм, что «все новое это хорошо забытое старое». Конечно, для закрепления метода мнемонических правил дифферентовки и получения количественных оценок перегонки балласта между дифферентными цистернами, а также приема-откачки его из уравнительной цистерны нужно было проверить их самому на лодках соединения. Как раз в этот момент перешел на другой цикл. При обращении к начальнику цикла о необходимости стажировки на соединениях АПЛ, тот в упор спросил на сколько это связано с дифферентовкой и на отрез оказал. Объяснил, что сейчас для нас важны вопросы БИУСа, и только БИУС. Сейчас в ИАТЭ преподаватели военной кафедры, наши бывшие сослуживцы, обучают студентов этим простым правилам дифферентовки подводной лодки по мнемоническим условиям положения стрелок приборов показания дифферента и положения кормовых горизонтальных рулей. Второй этап. Особым моментом в системе обучения экипажей в Центре можно выделить ту часть, когда началась деятельность группы по реформированию системы обучения и которая впоследствии была выделена в научную тему с названием «УПОР». Группа подготовки новых форм обучения под руководством начальника Центра создавалась в конце моего пребывания на цикле «Устройства АПЛ и использования общекорабельных систем». Это было особое направление в системе подготовки АПЛ второго поколения, когда остро появилась необходимость усилить подготовку специалистов других боевых частей корабля за счет сокращения подготовки по энергетической системе и при сохранении общего времени подготовки экипажа. Я не сразу воспринял новые требования и стал вникать в назначение и смысл преобразований. Конечно, ее застрельщиком по реализации был Могила А.А., и меня поражала его терпеливость, с которой он пытался объяснить сущность предлагаемого подхода. Всякий раз, сталкиваясь с руководящими документами по боевой подготовке, меня удивляло требование раздельно получить необходимые знания и практические умения. Это только ЗНАЙ, а это - УМЕЙ. Подход Могилы А.А., в моем понимании, сводился к выделению конкретного умения и подбору необходимого объема знаний для реализации этого умения, т.е. от потребности конкретного действия к приобретению необходимых знаний и именно тех, без которых невозможно выполнение данного умения. Не весь справочник от корки до корки, а то что касается этого умения, и так по всем справочникам, законам и правилам, которые являются необходимыми для конкретного умения. Уже позднее, почти к завершению службы, поступил в Университет марксисма-ленинизма на философское отделение, где усвоил первичность необходимого бытия и вторичность потребной совокупности знаний для реализации этого бытия. Само поступление на отделение УМЛ в завершающий период военной службы было продиктовано желанием получить умения, даваемые в университете. Для службы этого уже не нужно, а внутренняя осознанная потребность заставляла окончить еще три отделения УМЛ. Однажды по два отделения сразу за один курс обучения, благодаря Онопко М.Г. Мария Григорьевна, хотя частенько журила, но разрешительно отнеслась к моим запросам. Отвечал ей отличными оценками по всем предметам в силу осознанной потребности. Приходилось много допытываться у преподавателей, которые сами не всегда могли дать необходимые мне умения. Оказавшись в тупике, некоторые преподаватели стали жаловаться на меня. В другой раз приходилось без официального разрешения присутствовать на лекциях. Помню, пришла «завуч» и удалила меня с занятий по марксистско-ленинскому атеизму. И еще, чем выше становилась ученая степень «главного атеиста» города, тем больше у нас процветала церковь, если смотреть по временному процессу. Сравниваю два периода обучения в УМЛ. Впервые меня привлекли в этот университет в Ракушке в шестидесятом году, с целью подготовки для вступления в партию. Зачислили и меня, и супругу, которая получила разрешение нашего командования на поступление в УМЛ. Вот только занимались мы по разному. Я прибегал после службы домой, быстро ужинал, читая конспекты жены, тщательно приготовленные единственной женщиной в УМЛ. На занятиях спешил скорее доложить их содержание, пока не забыл. Но вскоре мне было отказано в пользовании конспектов, не смотря на родственные отношения. Проявилось «домашнее» воспитание. Летом убыли в Академию и второй курс в УМЛ не состоялся. Тогда был настрой лишь бы отделаться , а вот второй раз все проходило как осознанная необходимость. Забегая намного вперед, могу сегодня сказать, что у партии не было МЕТОДА ПОЗНАНИЯ И ПРЕОБРАЗОВАНИЯ РЕАЛЬНОСТИ, т. к. его не было и у В.И. Ленина, т.к. его не было и у К. Маркса. Понятие «Диалектический материализм» и «Исторический материализм» были введены В. Плехановым уже после смерти К. Маркса. Были отдельные положения и у К. Маркса, и у В.И. Ленина, и многие положения были принципиальные! Не было изложенного метода, как последовательно познавая явления событий или свойство вещества добиваться необходимых изменений реальности. К. Маркс сожалел об этом и в письме к Ф. Энгельсу в январе 1858г. писал: «Для МЕТОДА обработки материала большую услугу мне оказало то, что я по чистой случайности перечитал «Логику Гегеля» <…> Если бы, когда-нибудь, снова нашлось время для таких работ, я с большим удовольствием изложил бы на двух или трех печатных листах в доступной здравому человеческому рассудку форме то РАЦИОНАЛЬНОЕ, что есть в методе, который Гегель открыл, но в тоже время МИСТИФИЦИРОВАЛ.» Исторический опыт показывает, что ни один философ не смог создать этот метод, хотя пытались и в древности, и Кант, и Гегель. «Философского камня» так и не нашлось до сих пор. Но можно утверждать, что этот Метод не возможен без философского осмысления. Вот почему создание МЕТОДА ПОЗНАНИЯ и ПРЕОБРАЗОВАНИЯ РЕАЛЬНОСТИ становится потребной необходимостью, и он БУДЕТ СОЗДАН. Выявляя необходимые умения каждого члена экипажа по занимаемой должности, хотя бы по Корабельному боевому расписанию, можно было выявить необходимые знания для каждого конкретного умения. Отсюда вытекало два вывода. Знания, не дающие умения сразу проявлялись как очевидно ненужные. Жмак Ю.П. выделял такие знания только для умения поддерживать «салонный разговор», а в Центре Юрий Павлович отличался выразительными фразами, как по службе, так и по нашему быту. И второй вывод. Число умений конечно на данном этапе. Если выявляется дополнение из практики, то выявленную раннее совокупность умений, нужно своевременно откорректировать, чтобы не отставать от реальности. Пусть их будет тысяча с лишним, но и в этом случае можно утверждать, что умения и навыки экипаж по своим должностям усвоил в полном объеме, или нет, а преподаватели выдали все, что имели на данный момент, или нет. Подход в методике обучения от требуемых умений к накоплению необходимых знаний отразился при подготовке групп по аппаратуре автоматического управления аварийной АПЛ. Требования к освоению аппаратуры были повышенные. Оценка определялась условием: одержана АПЛ при контроле за действиями аппаратуры и внезапной ее неисправности, или утоплена (выброшена на поверхность, что равносильно ее уничтожению в боевых условиях) вместе со всем экипажем. Устройство аппаратуры с групп командования, вахтенных офицеров и механиков не спрашивалось. Давалась вводная о срабатывании аппаратуры по одной из функциональных причин, докладывалась последовательность включения лампочек сигнализации, использования средств одержания АПЛ и что контролируется в последовательности действия аппаратуры. Следующая лампочка и следующий контроль. Если после включения лампочки сигнализации не срабатывало средство одержания, давалось шесть секунд «на обалдевание», на вдох воздуха, после чего должна была прозвучать последовательность команд, действий, докладов об использовании средств одержания. А дальше оценка: одержал или утопил. За весь период применения подобных форм оценок два командира БЧ-5 и один командир лодки окончили курс обучения в Центре с оценкой «два» по боевому использованию аппаратуры автоматического управления аварийной АПЛ. После неоднократной переэкзаменовки на зачете присутствовал Осипенко Л.Г., и сам убедился в результативности этого метода. Как-то, недавно, после очередной парилки в нашей оздоровительной бане за столиком в холле отдыха встретились с бывшими учениками, а ныне уже преподавателями Центра. Вспоминали «минувшие дни», и привел я этот случай с присутствием Леонида Гавриловича на экзамене, досадуя, что не запомнил фамилию командира с «двойкой». И вдруг, один из собеседников заявляет, что это был он. Конечно, и сейчас я «забыл» его имя. Анализируя действия аппаратуры при одержании АПЛ при заклинке больших кормовых горизонтальных рулей, удалось выяснить, какие параметры определяли последовательность использования средств одержания аварийной АПЛ. Тогда распределили обязанности каждого поста вахтенного офицера по готовности № 2 для контроля за своим параметром наблюдения после включения конкретного средства одержания аварийной АПЛ. Оказалось, что тренировками добивались одержания АПЛ при заклинке БКГР до 15 градусов на любых скоростях хода, вплоть до самого полного с начальным дифферентом до пяти градусов. Практически при больших скоростях хода БКГР не перекладываются более 15 градусов. Заместитель начальника Центра Бахарев Е.П. был поражен согласованными действиями вахтенного расчета центрального поста. При полной тишине звучали доклады и четкие команды на использование средств одержания при заклинке БКГР. Обычно эта вводная на тренажере вызывала крик, ажиотаж и не всегда заканчивалась одержанием "лодки". Надо было в свое время закрепить действия расчета вахтенного офицера в Книге боевых корабельных расписаний с обязанностями каждого поста по готовности № 2 и по Боевой тревоге при заклинке больших кормовых горизонтальных рулей. Часто «хорошая мысля, приходит опосля». Отношения с новым начальником цикла Устройства АПЛ и боевого использования общекорабельных систем у меня не складывались. Он был из механиков первого поколения АПЛ и обучал экипаж только одному, наверное, самому главному предмету – непотопляемости АПЛ без хода в надводном положении. Продолжением моей службы в Центре был переход в группу по Боевым информационно-управляющим системам. От группы Малашинина И.И., куда я , собственно говоря и отбирался в свое время, остался только Верещагин В.Е. Эта группа относилась к циклу тренажеров с далеким прицелом установки БИУС на тренажерах управления АПЛ. Начальником цикла был Колмаков А.Г. И такой тренажер был создан с двумя степенями свободы, позволяющими имитировать и дифферент, и крен, который был значительным при циркуляции АПЛ на больших скоростях хода. Была привезена аппаратура БИУС и смонтирована для Центрального поста. Все монтажные работы выполнялись при участии Верещагина В.Е., Ковригина В.Н., Аргунова и других. Колмакову А.Г. была организована загранкомандировка в одну из дружественных нам стран, для ознакомления с английским вариантом тренажера для подготовки подводников. Эта поездка была для него и интересная, и познавательная. Он особенно не распространялся о технике этого тренажера, но и восторгов от нее у него не было. В этот период он старался как можно больше отразить динамику движения лодки, сохраняя и второстепенные члены уравнения движения лодки, видно стремился учесть и эти нюансы. Конечно, у Колмакова не было достаточной морской практики, и он это понимал. Командование Центра через Боевую подготовку организовало ему участие в продолжительном боевом походе АПЛ. Такое участие с практически осознаваемыми необходимыми знаниями дали ему солидную базу для реализации процессов имитации, и гидрологии моря, и управлений движения АПЛ, и других тонкостей движения АПЛ. После создания тренажера многие наделись, и я в том числе, что он подготовит защиту диссертации. Почему–то он отрицал это, заявляя, что научной новизны для защиты недостаточно. И это неоднократно повторял. При всех положительных качествах Анатолий Григорьевич все-таки задержал на год представление на мое последнее воинское звание, объясняя это не снятием взыскания в карточке поощрений-взысканий. Занимался вопросами моей нравственности в семье, не понимая, почему одинокий мужчина мог проявлять некоторую сонливость по утрам. Он был лет на девять моложе меня, но пока не написали на него представление для очередного воинского звания, не подавал представления на меня и после напоминания об этом со стороны командования. И это был у меня уже третий подобный случай. Первый произошел после выпуска из училища, когда вышло постановление о присвоении звания старшего лейтенанта-инженера через год после окончания инженерного училища. Наверное, из-за того, что мы обучались пять с половиной лет, в отличие от четырех лет в командных училищах. Я по серости стеснялся напомнить и получил воинское звание старшего лейтенанта одновременно со строевыми лейтенантами моего года выпуска. Второй раз эта задержка произошла, когда снизили должностную категорию старших преподавателей в Центре, а через год восстановили. Так задержалось на год звание капитана 2 ранга-инженера. Это все маленькие отступления по нашей службе. Группа БИУС пополнялась новыми преподавателями, но все они не имели подготовки вычислителей-программистов, а поступали с других циклов. И Плющ А.Г. и Баранов Я.А. были из механических боевых частей. В группе все еще сохранялся поприборный метод обучения специалистов. Верещагин В.Е. был у нас единственным наставником и учителем БИУСов, от него мы все получали первые понятия, все знания и навыки. Очень сожалею, что не прослушал у него весь курс подготовки командира электронно-вычислительной группы. Бесценны его практика и участие в приемках этой аппаратуры, а также и опыт предшествовавших специалистов Малошинина И.И., Карпова М. Пытался склонить его к подходам, которые развивались по теме «УПОР», но видимо это было преждевременно. При большей настойчивости с моей стороны, он замкнулся совсем. По различным причинам его занятия со мной прекратились. Чтобы прослушать весь курс в группе инженеров ЭВГ нужно было на это время освобождение от всех других обязанностей, как это было в период моего прибытия в Центр, когда Волков Л.А. заставил пройти весь курс подготовки и сдать экзамен. Здесь же я уже проводил занятия с группами вахтенных офицеров. Самостоятельное освоение системы особенно по ремонтной практике, оказалось очень сложным, а может быть и невыполнимым. Считаю, что Верещагин В.Е. в этом был уверен. Когда стал создаваться отдельный цикл использования БИУС, командование проводило со мной своего рода собеседование. Тогда я высказал свое мнение о поприборной системе подготовки специалистов, которую мы уже устранили на аппаратуре автоматического управления АПЛ. Для учебных групп командования и вахтенных офицеров проводилось занятие по группам задач, решаемых на БИУС, в соответствии с техническим описанием. И здесь требовалось изменение подхода с приближением к действиям командира и вахтенных офицеров в реальных условиях. Я в беседе отметил, что должностное обеспечение старшего преподавателя и начальника цикла одинаковые, только последнее, повлечет дополнительные заботы и поиск путей изменения подготовки. Тема «УПОР» только доходила на командные циклы, которые занимались специальной подготовкой командиров и вахтенных офицеров. Вопрос о возможности назначения Верещагина В.Е. на должность начальника цикла у командования даже не возникал. Первым действенным шагом было разработка совместно с Плющем А.Г. последовательности команд, действий и докладов по боевым постам при снятии гидрологического разреза района плавания. Это был своего рода алгоритм действий при выполнении определенного маневра с последующим решением групп гидрологических задач на БИУС с представлением командиру результатов и возможности их использования. В дальнейшем Барановым Я.А. и Ковригиным В.Н. был создан целый альбом тренировок по задачам, решаемым на БИУС с задействием различных постов АПЛ в форме алгоритма команд-действий-докладов о полученных результатах. Прибыл к нам Величко И.Ф., который тоже прошел обучение у Верещагина В.Е. с группой командования и вахтенных офицеров. До некоторых пор и Игорь Федорович получал его помощь. Вскоре я убедился в невозможности совмещения занятий с группой командования и вести подготовку специалистов с самостоятельным освоением ремонтной практики в данной обстановке. На Верещагина В.Е. была возложена подготовка специалистов всех экипажей и передан спирт на обслуживание техники. Первым преподавателем вычислителем с флота стал Шепелевич В.И., который пришел на цикл с должности помощника флагманского специалиста по вычислительной технике. Виктор Иванович довольно быстро освоил наши БИУС и вел подготовку специалистов в объеме выделенных ему приборов. Ему и инструктору Ковригину В.Н. приходилось выполнять всю программу подготовки специалистов на время участия Верещагина В.Е. в комиссиях по испытаниям и приемке аппаратуры на флоте и на предприятиях промышленности. Родина неоднократно награждала Верещагина В.Е. за его активное участие в подготовке специалистов экипажей АПЛ. Отчизна и забрала много его здоровья. Подготовка групп командования и вахтенных офицеров по управлению АПЛ и по использованию БИУС всегда увлекали меня. Одной из особенностей этих групп являлось то, что если командир хорошо усваивает тему занятия, то он вынуждает и всю группу знать ее. Своими постоянными контрольными вопросами человека, ухватившего хвост жар-птицы, он добивается этого. С первых занятий предупреждал, что начну следующее занятие с опроса командира и старпома. Спокойно ставил «двойку», на первый раз условно. В дальнейшем эти люди пылали желанием, чтобы их спросили, зная, что получат блестящую оценку. Когда на переподготовку в Центр прибывали носители солидных должностей, или самим доводилось выезжать в Боевую подготовку или Главный штаб, то иногда приходилось прятаться за спину начальника Центра. Ссылался, что Леонид Гаврилович требует, чтобы при подготовке на такой ответственной «командирской» аппаратуре, обязательно опрашивать командира, старшего, тогда и он освоит и других обязательно заставит. Потом солидные должностные лица высказывались Леониду Гавриловичу, что он правильно делает, заставляя опрашивать старших, а мы своих офицеров сами загоняем контрольными вопросами. После этих высказываний получал «добро» нашего командира на такую методику. На подведение итогов в Центре преподаватели жаловались, что на их занятиях слушатели готовятся по «командирской» аппаратуре. В ходе участия в испытаниях БИУС различных проектов АПЛ постоянно приходилось «влезать» в акустическую аппаратуру, сначала через наших специалистов, а когда их знаний стало не хватать для решения возникающих вопросов, то сначала появлялись возмущения: «Зачем это нужно», а потом и адреса, где об этом можно узнать. Устанавливать взаимодействия с разработчиками радиотехнических средств и их сдатчиками по вопросам состыковки с БИУС и возможности передачи тонкостей средств наблюдения. Это та часть характеристик аппаратуры наблюдения, которая часто упускается специалистами - эксплуатационниками. Для них было важно, что дают им средства наблюдения, а не что аппаратура выдает каким-то «смежникам». Вот объяснение на приглашение специалистов БИУС, поступавшие от разработчиков гидроакустической аппаратуры для ее испытаний на лодках. То, что БИУС вводит все необходимые данные в оружие и производит стрельбу, заставляет глубоко «влезть» в торпедное и ракетное вооружение. Именно такое глубокое освоение оружия и возможностей БИУС, позволило Величко И.Ф., штурману по «происхождению», стать одним из ведущих преподавателей. Были на цикле различные «производственные отношения» и ему также было «отказано» в помощи со стороны Верещагина В.Е., но к большому удивлению последнего, Игорь Федорович разобрался в этой части БИУС и довольно успешно. Были «трения» и с другими циклами по числовым характеристикам радиотехнических средств, оружия и штурманских технических средств. Мы давали технические характеристики, зашитые в память БИУС, а у них были данные из технических описаний, не всегда соответствующих на время их окончательного утверждения. Три составляющие: источники наблюдения – система обработки данных и выработка решений для всех видов вооружения на борту – ввод данных для стрельбы в оружие и стрельба. Три составляющих формируют требования для преподавателя. ОН должен: ознакомить с тонкостями системы наблюдения и ввода данных, необходимых для полноты выбора маневра командира, дать возможность получения поступающих данных и научить их использовать; показать как обрабатываются данные в БИУС и решается выбранная задача для имеющегося на борту оружия; контролировать ввод данных в оружие и в нужный момент - стрелять. Вот этот курс подготовки группы командования и вахтенных офицеров стал вводится в Центре только при Осипенко Л.Г. Он собирался его прослушать полностью. Вместо циклов: радиотехнического, БИУС, торпедного и ракетного оружия, которые почти никогда не удавалось спланировать в необходимой последовательности обучения, вводился один (БИУС на тот период), который хорошо согласовывался с радиотехническим циклом по причине их временного объединения, под началом Вялова А.А. Нужно отдать должное Алексею Афанасьевичу начальнику цикла Боевого использования радиотехнических средств. БИУС на ряде проектов АПЛ входили в состав торпедных боевых частей, на других проектах – в состав радиотехнической службы. Особенностью начальника этого цикла была командирская поддержка активных начинаний своих сослуживцев, в чем просматривалась схожесть навыков с Осипенко Л.Г. Он позволил глубоко освоить радиотехнические средства, успешно преподавать их совместно с БИУС, всегда поддерживал участие в испытаниях аппаратуры и приемке АПЛ. На занятия приносились плакаты пультов управления акустикой и БИУС. Показывалось, что отражается на экранах у акустиков, и командир может всегда убедится в этом, и что изображается на экране обстановки БИУС с другой нумерацией целей, согласуемой с данными штурмана и БИП. Далее объясняется, как использовать согласованные данные по элементам движения целей. А затем ввод данных в оружие по параметрам, зашитым в памяти БИУС, которые часто расходились с тактико-техническими данными, даваемыми на циклах оружия. Оставалось самое последнее – ПЛИ! Не успел наш командир прослушать этот курс. А инсульт случился с ним как раз в мое дежурство по части, ночная тревога с врачами и т.п. Помню, утром встречаю Бахарева Е.П. и рапортую ему как начальнику Центра. Тот удивленно останавливает меня, объясняю, что случилось с командиром. Запомнил как изменился взгляд у Бахарева Е.П., мне не было тогда известно, что ему Осипенко Е.П. предложил уход в запас. У меня на занятиях с группой командования как-то присутствовал Абасов Р….новый начальник Центра после Осипенко Л.Г. Не думаю, что его заинтересовали мои занятия вообще, наверное, наоборот. Но его очень затронула система акустики, особенно режим кругового обзора. Он с досадой заявил, что они на своем более раннем проекте АПЛ этот режим забраковали, и успокоился, что он действует на новых проектах АПЛ. Этот курс для групп командования требовал преподавателя «происхождением» из командиров. К этому пришел и Леонид Гаврилович и новый начальник Центра, что осуществилось после моего ухода в запас. Нужно отметить подготовку экипажа и участие в Правительственной комиссии по приемке головного проекта, который стал основой АПЛ типа «Курск». Подготовка экипажа проводилась полностью по теме «УПОР» и впервые члены экипажа подвергались психо-аналитическому анализу. Еще в ходе подготовки сменился командир. Корабль удивил меня своими размерами и насыщенностью современной техники. Лодка Березовского В.Л. тоже была большая, но эта просто поражала. Тут же были свидетели спуска на воду гигантского ракетоносца. С задней стороны его борта стоял морской буксир, так видны были только кончики его мачт. Удивлялись как на него забираться, оказалось, что трап подавали с носа, а на палубе разъезжал грузовик перемещая к люку приборы и другие мелкие детали. Но этот проект шел позже нашего по срокам. Председателем Правительственной комиссии был вице-адмирал Сорокин …., сам глава Госприемки. Испытания проходили в напряженном режиме, и все это было в преддверии XXV съезда КПСС. По-моему, как раз в этот период приезжала в Свердловск Э. Пьеха и была в гостях в апартаментах Госприемки. А потом уже на ее концерте в заводском Дворце культуры красавец наш флагманский связист получил какой-то приз. Проверялись задачи БИУС, в том числе и контроль работы бортовой аппаратуры ракет на подлете в район стрельбы, когда группа ракет принимала информацию, выделяла главную цель и распределяла остальные цели между собой. Удивительно, но не все задачи шли гладко, было много недоделок, встал вопрос о не подписании акта приемки БИУС на корабле. Вот тут-то вновь проявились позиции группы «с погонами». При обсуждении третья группа была за неприятие БИУС по состоянию на данный момент, а на деле какие-то силы заставляли их подписывать акт приемки. Вот тогда-то и отказался подписывать акт, давить на меня было некому. Правда, разрешали съездить на три дня в Москву на свадьбу моего сына, если подпишу акт. В день подписания я устоял. Доложили вице-адмиралу, а тот много со мной не разговаривал. Как глава Госприемки сказал, чтобы меня заменили в Комиссии и не пускали больше на завод. Я даже возразить не успел. В гостинице сложил чемодан и пока ушел к своему однокашнику по школе и училищу. Он служил там в бригаде строящихся кораблей, только что ушел в запас и работал на заводе в Центре подготовки работников для выхода в море на подводных лодка на период сдаточных работ. Настроение пакостное, опять один против всех. Поплакался приятелю, что это не мой каприз и было документальное обоснование по необходимому объекту решаемых задач на БИУС. Был в моей практике уже подобный случай еще на Дальзаводе во Владивостоке, когда наша лодка стояла в доке на очередном ремонте. Пришло тогда извещение, что при доковых ремонтах бортовой арматуры стали поступать жалобы на некачественные резиновые прокладки. Давалось указание, чтобы механики сами проверяли каждую прокладку у клапанов на забортных отверстиях. Я предупредил ответственного строителя, чтобы мне предъявляли каждый клапан забортного отверстия, а старшина трюмных делал бы отметку в журнале. Доковый строитель был с норовом. Еще раз напомнил ему, что не предъявляют рабочие прокладки на клапанах, пригрозил неподписанием акта, а тот опять отмахнулся. Акт не подписал. Поднялся шум, в доке стояло много кораблей. Помню, там стоял ледокол «Ермак» и еще целая куча рядом с ничтожной лодкой. Заполнение дока целое событие на заводе и угроза срыва такого мероприятия имела свои последствия. Прибыл на лодку генеральный директор и привел с собой командира бригады ремонтирующих кораблей со своими флагманскими специалистами. Последние на командира лодки набросились, а все вместе на меня. Пришлось сначала им объяснить содержание свежего информационного сообщения. Я считал, что они уже проработали его, оказалось, что только расписались на нем в общей куче документации. Крику было много, но «с погонами» выдержали этот напор. Генеральный приказал снять три клапана на забортных отверстиях для контрольного осмотра. Резиновые прокладки на клапанах были ужасные. Стояли не прокладки, специальным способом вырезанные с зазором, а резиновый круг, в котором потом прорезали отверстие. А на одном небольшом клапане круг был просто прорезан крест-накрест. Вот, тогда разразился гром! Генеральный приказал к утру все заменить. Нагнали рабочих по несколько человек на клапан, создали очередь предъявителей клапанов. Пришлось подключать помощников, клапанов-то несколько сот! На заводе прозвали «черным механиком», волосы тогда были чернее, как сейчас у моей дочери и сына. В следующий заход на Дальзавод через директора устроил двух своих моряков на курсы газосварщиков. В ограждении рубки закрепили ацетиленовый баллон, обзавелись газорезаком, набором горелок и шлангами, длинной до последнего отсека. В Ракушке приходилось в коляске мотоцикла возить ацетиленовый баллон для замены к сигнальным маякам, каждый раз угадывая, какая кучка баллонов заряжена, а какая уже использована. «Пшик» - то был и там, и там, попробуй угадать по звуку. Откроешь вентиль побольше, так баллон и пустым станет…, приходилось. Это уже потом ацетиленовое оборудование устанавливали на всех лодках, мы же все это за «шило» создавали. Так же и каюты себе строили, раньше офицеры жили за плюшевыми занавесями. Вот так мы и просидели ночь с приятелем, отводя душу в воспоминаниях. К обеду собирался оформить документы на отъезд, но меня нашли раньше и привезли на завод. Утором председатель комиссии вызывал к себе. Меня не нашли, ему доложили, что собирал чемоданы и наверное уехал. В этот день был последний срок подписания акта, как подарок к съезду. У председателя случился какой-то приступ, разговаривать пришлось с его заместителем и командиром лодки. Последний поделился, что он подписал акт еще до Нового года и объяснил это давлением промышленностью, их планами и заботами рабочих завода. Тогда руководство часто прикрывалось интересами «гегемона». Кроме того, и объем решаемых задач можно оценивать по разному и относительно каких исходных положений, что существенно меняло и процентное содержание решаемых задач. И более того, подписание или не подписание акта не меняло сроков устранения недостатков. Подписал. А мне потом напомнили, что мог бы и на свадьбе побывать. Не везет мне с вице-адмиралами, я и сейчас в городе держусь от них подальше, но уже по политическим мотивам. Один ходит в лидерах партии с белой символикой, которая дробит единство оппозиции, другой утвердждает дворянские замашки в Морском собрании. И еще одно начинание, которое поддержал Осипенко Л.Г. и за которое с интересом ухватился Енин В.Н., начальник цикла торпедного оружия. Владимир Николаевич был самый «живой» из мертвых и самый «мертвый» из живых после аварии на АПЛ «К-19». Мне много раз приходилось с ним общаться еще на цикле Волкова Л.А., в северных командировках и на отдыхе в Хосте и на «грибалке». Самое ценное, что осталось в моей памяти это разработка алгоритма командира при выходе в торпедную атаку. В процессе подготовки этого алгоритма был исписан целый рулон миллиметровки. Енин В.Н. знал, что нужно делать командиру в соответствии с наставлениями по использованию различного вида торпедного оружия, а мне приходилось изображать это в последовательности необходимых операций. Исключались варианты выбора одного решения из пяти и более возможных действий. Путем последовательного разделения сначала на группы из трех и двух возможных вариантов по соответствующим признакам, затем на группы из двух и одного. Все сводилось к двоичной системе выбора одного действия или другого по разделительным признакам. Очевидное удобство этого подхода настолько увлекало даже такого специалиста торпедной стрельбы, как Енина В.Н., что он не мог оторваться от этих простыней миллиметровки, пока не заканчивался разбор какого-то очередного вида стрельбы. В азарте увлеченного поиска решений все обязанности начальника цикла на это время были перепоручены другим офицерам. Решение задач не всегда получалось с первого раза. Приходилось оказываться и в тупике, происходил вынужденный возврат к уже пройденным участкам и поиск более узких границ признаков, или, наоборот, огрубление их, что приводило к удлинению этапов последовательного отбора. Конечно, такая последовательность перебора возможных вариантов должна была выполняться машиной, но предварительно это должен был сделать человек, чтобы убедиться, что решение в принципе возможно. Где-то здесь находится разгадка «командирского таланта» по выходу в торпедную атаку. Был еще один важный момент, который заканчивался определением элементов движения цели, для производства стрельбы. Существует несколько способов определения ЭДЦ и каждый дает отличительный результат. Опыт показывает, что каждый способ заслужил свое существование, занимает, как говорится, свою нишу. Здесь сказывается командирская практика, которая определяется также и индивидуальными свойствами командира. Одни, например, больше доверяют своему «опытному специалисту», другие идут на упрощение и усредняют данные. А что это значит? Какие-то данные были хорошие, но их «загрубили» в лучшем случае, а может быть, и испортили. Всегда надеемся, что усреднение нескольких величин приводит к истине, а они равно вероятны с отклонением в одну сторону, что приводит к значительным искажениям. По различным причинам так и не удалось завершить через Енина В.Н. это начинание по выработке алгоритма командирских действий при выходе в торпедную атаку. И еще о Енине В.Н. Иногда на цикле Волкова Л.А. проходили шахматные баталии между Владимиром Николаевичем и еще ОДНИМ преподавателем. Как-то однажды ТОТ опять предлагает схватку и ставит три рубля на кон (в те времена это «бутылка»). ЕМУ не верят, тогда Он передает мне пятерку с условием, что три рубля на кон. Они знали мою принципиальность в подобных вопросах. Проигрывает встречу, но начинает оспаривать этот факт и требует вернуть пятерку. Отказываю, объясняя, что нет сдачи в два рубля. В «Огоньке» по дороге домой мы отметили эту схватку. К вечеру домой ко мне приходит ТОТ и требует вернуть пятерку, объясняя, что ОН ее достал для дома. Протягиваю ему два рубля, а ОН требует пятерку и довольно настойчиво. Объясняю, что остальные ОН может получить только через суд чести офицеров. Больше ОН со мной не здоровался, наверное из-за тех двух рублей. ОН тоже был на «К-19», но подобно Енину В.Н. не возглавил очередную группу подводников, которые ходили в аварийный отсек на устранение неисправности в радиоактивной обстановке. Мы помнили это. Как ни странно, Владимир Николаевич входил в число троих моих «недоброжелателей» в Центре. Одного я уже упоминал выше, о другом даже упоминать не хотелось, хотя он и в учениках моих был. Сколько бы мне не приходилось быть с Ениным В.Н. вместе в командировках, на отдыхе где-нибудь, столько же раз мне доставалось от командования, что не досмотрел, не одержал. И все это по доносу его жены. Уже после службы в Центре и будучи старшим научным сотрудником Центра научной организации труда в Госкомгидромете пришлось вновь столкнуться с проблемой по разработке, аналочной с разработкой алгоритма командира лодки, и использовать опыт нашего Центра. В каждом гидрометеоцентре разрабатываются различные прогнозы, в том числе и метеорологические прогнозы на каждый день, с результатами которых каждый из нас сталкивается ежедневно. Первую попытку создания алгоритма определения метеорологического прогноза мы начали предпринимать в отделе метеорологических прогнозов в Минске. Началось все с неудачи, т.к. начальник отдела метеорологических прогнозов оказалась в незапланированном отпуске. Однако, при первом знакомстве работников отдела с набросками алгоритма метеопрогноза на свежем рулоне миллиметровки, она случайно зашла в отдел, да там и сталась до позднего вечера. На следующий день прервала отпуск и всю неделю провела в том же режиме и на «простынях» миллиметровки. И та же самая картина на завершающем этапе, когда получено несколько результатов: от метода, решаемого вычислительной машиной, четыре результата по существующим официальным методам и результаты «фамильных» методов специалистов Минского республиканского гидрометцентра. Утром «Большой метеорологический совет» те же осредненные данные, с привычно установившимися ошибками в принятых допусках для этого района. Вывод напрашивается один. Необходима методика выделения своей ниши для условий наибольшей эффективности каждого метода. Необходимы условия коррекции по мере отклонения от оптимальных условий. Необходима компьютерная программа учета эффективности всех методов с их коррекцией для условий наибольшей эффективности других методов. Вот это и будет «командирским талантом». Наглядный пример в победе компьютера в шахматных партиях с чемпионом мира, где сравниваются умения программиста с талантом чемпиона. Ошибки «человеческого фактора» дорого стоят. Контроль автоматической аппаратурой в аварийном управлении не дал бы развивать полный ход вперед при поступлении в отсек большого количества забортной воды через разрушенные верхние торпедные аппараты от удара АПЛ другого государства, при глубине места плавания безопасной для корпуса подводной лодки. Аварийная лодка спокойно легла бы на грунт с затопленным первым отсеком. Девятый отсек не был бы затоплен через сальники линии вала, сорванного со своего места от сильнейшего удара о грунт. Не произошло бы взрыва воздушно-водородной смеси в первом отсеке при попадании воды в разбитую аккумуляторную батарею. Не произошло бы аналогичного взрыва через две с лишним минуты другой аккумуляторной батареи во втором отсеке. Взрывы тепловые от гремучей смеси с разрывом аккумуляторных ям и разрушением всех переборок, с мясорубкой от сорванных с мест приборов и от удара о грунт, и от теплового взрыва с оплавлением оставшихся металлических перекрытий. Ну и «лапша на уши». «Взрыв торпед». Ах, какие плохие у нас торпеды, все взорвались, а прочный корпус даже не разрушен. Когда обнаружили боевые части торпед (и наверное, всех до последней торпеды), то появилась новая «утка» о «тепловым взрыве в торпедах», либо аккумуляторов, либо топливных емкостей. Главное, во всех торпедах и все сразу, т.к. от одной торпеды таких разрушений не получится, даже при большом желании авторов этой побасенки. Откуда попала вода и затопила кормовые отсеки, причем за продолжительное время. Записки успели написать… А уничтожение прямых улик от удара АПЛ другого государства. Носовую часть отпилить (впервые в мире и без страха, что может произойти взрыв!) и взорвать носовую часть не поднимая, чтобы не обнаружили следы удара корпуса другой АПЛ, по микрочастицам которых устанавливается и государство, которому принадлежит АПЛ. Разрушение верхней конструкции носовой части и торпедных аппаратов было продемонстрировано на снимках с подводного аппарата в телепередаче о наших самоходных подводных аппаратах, т.е. в передаче, не связанной с гибелью АПЛ «Курск». В поднятую АПЛ первыми запустили не флагманских специалистов подводников, а группу специально подготовленных экспертов, которые должны были доложить и при необходимости предъявить: ключи управления системой продувания цистерн главного балласта в «нулевом» положении, наличие неизрасходованного воздуха высокого давления в баллонах, рукоятки машинных телеграфов в положении «самый малый вперед» и в центральном посту, и на посту дистанционного управления энергетической установки. Какая прокуратура ныне – всем известно. Кто наказан? Командующий Северным флотом? Как СМИ с помпой комментировали его пребывание в Москве в ожидании нового назначения. Моцак М.В. начальник штаба СФ, вице-адмирал держатель всей информации по «Курску», ныне представитель президента на флоте. А был ведь командиром группы управления торпедной боевой части, к которой тогда относилась БИУС, будучи ракетчиком по образованию. Да, это мой бывший ученик, по которому пришлось докладывать о его профессиональной непригодности в ремонтной подготовке на БИУС. Он прямо заявлял, что это ему не нужно. Как не странно, он оказался прав, т.к. вскоре пошел на повышение в должности, и ремонтная практика ему больше не понадобилась. Конечно, это моя версия причины гибели АПЛ «Курск», но она также имеет право на существование, т.к. основывалась на официальных данных и кроме того, имею свою практику столкновения двух подводных лодок на перископной глубине. Да и курс моей подготовки экипажей был – «Управление аварийной АПЛ». Соприкасание корпусов двух АПЛ доказывается: - разрушением верхней части корпуса в носу АПЛ, которая заретуширована на снимках; - чуть скошенным в корму ограждением рубки от навала ограждения на корпус другой лодки. Когда мы протаранили ПЛ на перископной глубине, ограждение рубки было так сильно скошено в корму, что заклинило верхний рубочный люк, и команда выходила уже в надводном положении через кормовой люк седьмого отсека; - перо носового горизонтального руля было оторвано тоже в момент навала на чужую АПЛ и лежало на грунте в месте удара лодки на значительном расстоянии от места нахождения лодки на грунте. Взрыв воздушно-водородной смеси просто доказывается и еще проще проверяется. Отсеки, где произошли взрывы, показаны с полностью разрушенными палубными перекрытиями и всеми выгородками и каютами. Значит, взрыв происходил в самой нижней части отсека с разрушением всех помещений и оплавлением оставшихся конструкций. Подтверждение взрыва воздушно-водородной смеси можно проверить на отслуживших свой срок корпусах старых АПЛ. Залить в пустые уже аккумуляторные ямы серную кислоту в количестве, соответствующем электролиту в аккумуляторных элементах одной группы батареи. Заполнить яму забортной водой и дать там электрический разряд, хотя бы кроткое замыкание. Затем посмотреть последствия взрыва и сравнить с отсеками «Курска». И третий момент. Не верится, что в оставшихся записях сообщалось только обращение к родственникам и близким без указания, что случилось с лодкой. Люди получили все-таки советское воспитание и авария у них всегда на первом месте, а родные потом. Тайна держателя информации. Столкновения с АПЛ других стран происходили и раньше, и почти всегда на перископной глубине, когда глубина погружения одинаковая у обоих АПЛ, а работа средств обнаружения на перископической глубине затруднена, да еще в свежую погоду. Последствия обычно были незначительные, т.к. скорости хода в этом положении самые малые. Здесь же сильнейшие разрушения на корпусе, значит похоже на таран, а не на ….. расхождение двух кораблей. И еще. Была информация об обращении правительства США, чтобы результаты расследования причин гибели АПЛ «Курск» были опубликованы после окончания выборной компании в США. Сейчас в Центре готовятся отмечать пятидесятилетие, ожидается приезд президента. Не думаю, что он решится на это, уж очень сложно будет ему отвечать на многие вопросы и по состоянию на флоте, и по обстоятельствам гибели АПЛ «Курск», и по расследованию ее причин. Службу я заканчивал государственными испытаниями БИУС на АПЛ, которая стала первым кораблем нового проекта на Камчатке. В 80-м году участвовал в госкомиссии по приемке АПЛ. В основном корабль был принят, и оставалось несколько систем с недоделками, которые не были связаны с заводскими мероприятиями. Корабль был переведен в Лицу, где и собирались довести все недоделки до конца. Но тут было принято решение на перевод АПЛ на Камчатку к месту будущего его базирования, а испытания БИУС перенести на май следующего года. Вместе с Р. Пустовитом прибыли на Камчатку, успешно провели испытание БИУС и торпедного оборудования. Чувствовалось, что промышленность хорошо подготовила аппаратуру и системы. Членам комиссии организовали купание в термобассейнах нашего санатория «Паратунька». В дорогу приготовили нам две чавычи, которые не влезали в ванную и свешивались голова и хвост. Мне раньше не приходилось видеть таких рыбин, хотя я и раньше служил на Дальнем Востоке. Нарезали их нам по размеру наших чемоданов без голов и хвоста, но все не влезло. Вылетели мы около шести часов вечера, и в это же время были в Москве. Солнце так и остановилось на одном месте в иллюминаторе самолета, преодолевая разницу во времени в девять часов скоростью полета. Последний свой отпуск решил провести тоже на Камчатке по приглашению Урезченко В.С., который был у нас в Центре со своим экипажем на межпоходовой подготовке. Мы и раньше были с ним в близких отношениях, а тут подвернулась оказия спецрейса для возвращения его экипажа. Полет был замечательным. В двух хвостовых салонах разместился экипаж АПЛ, а носовой салон был пустой и весь в нашем распоряжении. Такие оказии для экипажей АПЛ использовались офицерскими семьями флотского городка. И в этот раз собралась группа женщин, которые месяц назад прилетели с экипажем, а сейчас возвращались загорелые с южных курортов. Как раз полет совпал с моим днем рождения 22 июля. Коньяк и шампанское, небольшая компания и праздничная вечерняя обстановка. А позднее милая дама подарила себя как подарок к дню рождения, и все это было на высоте… на высоте несколько тысяч метров. Две недели жил у Виктора Семеновича, была и «Паратунька» и прогулка с инспектором рыбнадзора по браконьерским местам, а главное встречи со своими учениками. Вернее прощание, документы мои на увольнение в запас ходили уже по инстанциям. У Виктора Семеновича была подобрана хорошая библиотека и я подарил ему канистру в один литр, выполненную в форме книги «Учебник военно-морской политической подготовки», очень удобной для выноса «шила» и хранения в каюте среди книг на полочке. Мне ее выдал однокашник по школе и училищу Г.В. Лунегов, бывший механик лодки, а после преподаватель Центра в Северодвинске. Виктор Семенович тоже мой ученик, человек темпераментный, настоящий «хохол». А как он разговаривал по радиотелефону с семьей…, когда его «матьки» летели через всю страну до самой Риги… Да, там я прощался с флотом. Когда провожали в аэропорту, было солнечное затмение, говорили, что это тоже знамение к прощанию. О врагах и бдительности. В послевоенное время понятие ВРАГ использовалось редко. Только в Конституции было записано: «Расхититель социалистической собственности является врагом народа». И позже больше употреблялись правовые понятия: наши вероятные противники, у пограничников – нарушитель границы, у часового – посторонний на территории охраняемого объекта. Впервые с этим понятием встретился во время дальнего похода в район острова Окинава. Там вошли на закате солнца в базу и начали фотографировать через перископ сооружения и пирсы. Мне тоже удалось прильнуть к окуляру перископа, и увидел пирс, по которому шагал человек в форме. Враг. Так нам объяснил наш замполит Бублик при беседе в каюткомпании, добавляя, что нас бы начали бомбить, если бы обнаружили, а мы бы только уходили. На лодке служили офицеры с высшим образованием и только «духовный» воспитатель и «физический» лекарь оставались со средним образованием. О первом говорили, что он будет ближе к личному составу, а фельдшерское образование достаточно для наших морских походов на дизельных лодках. Другой наш поход был насыщен прямыми встречами с вероятным противником. Началось с перехода ночью в надводном положении проливом между японскими островами. Сначала мы всплыли вблизи точки рандеву с нашим транспортом, которому уже выделили время прохода через пролив. Быстро сблизились с ним и образовали единую цел для радиолокационного наблюдения. Видно и скорость прохождения транспорта тоже была определена, т.к. нам пришлось давать самый полный ход, чтобы слиться с транспортом. Мне удалось выглянуть из ограждения рубки, а там сопки с двух сторон и до верха заполнены огнями, и музыка, громкая музыка с берегов. Проскочили пролив под постоянным обзором береговых радиолокационных станций и вскоре оказались у восточных берегов Японии. Попрощавшись с транспортом, погрузились для следования в район учений наших вероятных противников. У нас на борту находились «слухачи», которые своей аппаратурой все слушали и вели запись различной информации. Записывали шумы кораблей, участвующих в учении, радиолокационные сигналы, гидроакустические и другие. Не очень приятно было воспринимать удары по корпусу лодки от сигналов гидроакустических пеленгаторов. Казалось, что супостат уже обнаружил нас, но акустики докладывали, что сигналы слабые, т.е. энергии не достаточно, чтобы возвратиться до источника. Такую же картину наблюдал, будучи курсантом, в период практики на торпедных катерах. Катера выжидали позицию, подвергаясь наблюдению прожекторами с кораблей «синих», противной стороны на учениях. Казалось, катер освещен и находится как на ладони, а вернуться назад лучу не хватало энергии. И все-таки нас обнаружили, только позднее в самом конце их учения. Заканчивали мы зарядку аккумуляторных батарей под РДП (устройство работы дизеля под водой). Это такая шахта, которая выдвигается подобно перископу, но намного большего диаметра, для забора воздуха при работе дизеля подводой. Погода была свежая, и нас выбросило волной на поверхность с перископной глубины. Близко от нас проходил транспорт, не наш, вахтенный офицер следил за обстановкой на поверхности через командирский перископ из рубки, а я оказался у второго перископа внизу. Хорошо было видно людей на палубе, которые показывали рукой на нас. Мы срочно погрузились, а потом нас обложили и заставили покинуть полигон, просто вытеснили. И еще была встреча с явным врагом. Возвращались с этого похода уже проливом через наши Курильские острова. Только прошли их, а тут налетел «Орион» - самолет США, противолодного наблюдения. Зная наши наставления о срочном погружении в такой ситуации, самолет снизился и забросал нас гидроакустическими буями. Но командир не стал погружаться по причине доклада командованию о выполнении задания и получения разрешения на возвращение в базу. Помимо того, мы уже начали некоторые ремонтные работы на ходу. Командир направил лодку на буи, застопорили ход и стали вылавливать его, быстро закончив операцию. Летчик не ожидал такой развязки, снизился почти до нашей рубки и стал кружить вокруг лодки. Я видел его лицо и кулак, которым он грозил с досады. А мы шли домой. Я с радостью думал об этом гидроакустическом буе, который мы с некоторой опаской засунули в надстройку в самый дальний лючек, предварительно отрезав гидрофон на пятиметровом кабеле. Еще один трофей, на сей раз с радиостанцией. Бегал к радистам, выспрашивая как ее приспособить в домашнем хозяйстве. В походе на Окенаву мы ночью встречали районы с плотным скоплением небольших и не подвижных огней, но обходили их стороной. На обратном пути все-таки зашли проведать, что это такое. Оказались буи с браконьерской снастью в виде целого поля переметов с крючками около десяти сантиметров длинной, кованные с пометкой изготовления в Японии. Выловили буй, сняли с него интересный аккумулятор, боцман отхватил больше сотни метров капронового шнура, а на камбузе засыпали все емкости кетой, снятой с крючков, которые цепляли рыбины за брюхо, за хвост, за жабры. Боцман больше года гордился своими шикарными бросательными концами. Аккумулятор я поставил на свой мотоцикл. Он был прозрачный и с боку было три шарика в своих выгородках. При частичной разрядке аккумулятора один шарик был на дне выгородки, при половинной – два и три шарика на дне были при полной разрядке аккумулятора. А что же делать с радиостанцией? Увы и ах! При швартовке в базе на пирсе уже поджидал нас газик, и гидроакустический буй был увезен в более надежные руки. Враг и патриот понятия не правовые, а нравственные, поэтому их использование гражданами не могут преследоваться законами права. В наибольшей степени ваше использование этих понятий может подвергаться лишь общественным порицаниям. В советское время понятия нравственности и моральности отождествлялись. В энциклопедических словарях под словом НРАВСТВЕННОСТЬ стояло: смотри моральность, а под словом МОРАЛЬ происходило смешивание этих двух понятий. В словаре Даля мораль относится к совестным отношениям, а не к нравам и обычаям населения. У Гегеля разделялось: право, моральность и нравственность, и в этой последовательности они рассматривались им в своих произведениях. А надо было установить другую последовательность: право-нравственность- моральность. Право, это положения, утверждающие правящим классом через государство, как аппарат прислужников этому классу. Праву обучают, требуют выполнения, а не выполнение карается законом. Классовые (государственные) положения нравственности, а также гражданские группы и их нравственные положения формируются господствующим классом в своих интересах. Да, государство это аппарат правящего класса и это в каждой стране, и во все времена. Мы пережили период руководства класса социалистов с классово-обобществленной формой собственности на средства производства. Мы знакомы с гражданскими группами и их нравственными положениями, развиваемые господством класса социалистов и социалистическими кооператорами. У нас сейчас гражданские группы с их нравственными положениями, основанными на частной форме собственности на средства производства общественных благ, вплоть до бандитских организаций. Нравственным положениям обучают и воспитывают на примерах в каждой социальной группе. Мораль, моральность – это свод прав и нравственных положений в различных группах, которые привиты и воспитаны в гражданине, социальной личности, и первым проявлением отклонения от воспринятых положений является совестная оценка – стыд. Это личное осуждение себя самого как социальную личность. Нравственное положение: не проходить мимо слабого, женщины, ребенка, попавших в затруднительное положение и которым очень плохо. Один спокойно устраняется от помощи, его мораль не воспринимает это нравственное положение, другой – долго страдает от такого же поступка, ему и стыдно, и обидно, что не может это изменить сейчас из-за скажем, своей трусости. Он чувствует свой аморальный поступок. А воспитывать граждан необходимо и это обязанность для преподавателей. Поступок может быть безнравственным; но не аморальным, если гражданин не воспринимает это положение, не воспитан или не воспитал в себе его сущность. Право и нравственность, это формы идеологического воздействия на гражданина, на социальную личность. Мораль, моральность, это психическая реакция гражданина на конкретное событие, участником которого он становится как социальная личность. Если четко разложить эти избитые и замусоленные понятия и если у преподавателя и слушателей формируются единые понятия, то на занятиях устанавливаются такие отношения, которые обеспечивают наибольший успех в воспитании патриота. Теперь вполне понятно, что не может существовать моральный кодекс коммуниста, в лучшем случае могло быть понятие нравственного кодекса (капээсэсовское смешивание нравственности с моральностью). Я приводил свои встречи с врагом и это передавал слушателям на занятиях, в курилках и при частных беседах. Весь материал этой главы фактически был использован в нравственном воспитании слушателей из экипажей АПЛ, проходящих свое обучение в нашем Центре. Нынешнее понимание права и нравственности с одной стороны, и морали, моральности с другой стороны, появилось в последнее время, но это тоже результат осознанной необходимости разобраться в этих вопросах. Это тоже результат темы «УПОР» в поисках умений в вопросах обучения и воспитания социальной личности. Обратили внимание, что здесь не используется термин ЧЕЛОВЕК, т.к. он относится к сфере деятельности биологических особей. Здесь же рассматривались правовые, нравственные и моральные положения, которые распространяются только на социальные личности (гражданин, супруг, работник предприятия, единоличник и т.п.), что закрепляется соответствующими положениями. Внедрение понятия «ПРАВА ЧЕЛОВЕКА» дает подтасовку понятия социальной личности на биологическую особь – человек. Это позволяет любого врага, имеющего социальную личность, лишенного всех гражданских, социальных и политических прав, через биологический термин наделить «правами человека». Вот истинное значение «ПРАВ ЧЕЛОВЕКА», что тождественно с правами таракана, шакала, блохи…. Раз не существует прав таракана, шакала, блохи, значит не существует и прав человека, как биологической особи, в отличии от прав социальной личности, ГРАЖДАНИНА. Родина, отечество (отчизна) это тоже нравственные понятия. РОДИНА это то, что породило меня, моих сослуживцев и сотрудников, родных, близких и знакомых как социальную личность. Вместе с пионерией, комсомолом и партией воспитала нас как граждан социалистического государства. Родину, как мать не обвиняют, что она чему-то не научила, чего-то не додала. Это не вина ее, а беда, что она сама не умела, сама не имела, что страдание ее, ее боль. Сейчас другая Родина, и порождает других своих сынов, отличающихся от нашего поколения. ОТЕЧЕСТВО,ОТЧИЗНА, это то, что защищали наши отцы и деды, наши во всех поколениях, отстаивая Российские национальные интересы во все века и от внешних врагов и от внутренних скрытых противников роста нашего могущества и благосостояния. Капээссэсовская теория смешивала эти понятия. В энциклопедических словарях не было терминов «отечество», «отчизна», а под термином «родина» стояло одно из толкований: «Отечество, отчизна, страна в которой родился человек…». У Даля толкование этих терминов схожи с выше изложенным. Был у нас «особистом» Анатолий Санталов, который очень часто «выходил в народ». То в курилках вокруг него собирается кучка, то он на цикл зайдет, и всегда заводил беседы. Так он приводил случай его службы на соединении, когда у механика одной АПЛ пропал секретный документ. Перерыли всю лодку до последнего рундука, осмотрели все трюмы и ямы, а результатов никаких. Вскоре, поступило письмо, наклеенное печатными буквами и, конечно, без следов отпечатков пальцев. Заявляется, что если механика уберут, то и документ найдется. Особистам удалось вычислить автора этого письма. А. Санталов беседовал с ним, тот упирался, а потом заявил, что это он. Затем добавил, чтобы особист ничего не записывал и покачал пальцем, показав знак «ни-ни», и добавил, что подписывать ничего не будет. Более того, добавил, что невозможно установить, кто придумал такое заявление: или особист, или он. Формально наказывать его не за что, а вот «допуска» его лишили и предложили служить на берегу, где не требуется допуск к работе с секретными документами, или увольнение в запас. Тот выбрал увольнение. Через некоторое время приходит письмо в часть от уволенного в запас офицера с просьбой выслать ему характеристику для устройства на работу. Написали ему характеристику, по которой, как говорил А. Санталов «его и в тюрьму не возьмут». Был у нас в Центре на учебе экипаж с толковым механиком и не очень здоровым. Мне несколько раз приходилось обращаться к Осипенко Л.Г., чтобы его взяли к нам преподавателем. Во время учебы он был моим соседом в нашем общежитии. Позже он женился у нас в городе и приезжал сюда в отпуск. Во время учебы к нему два раза приезжала мама, такая почтительная женщина. Она была переводчицей в партизанском отряде в Западной Украине, а до войны была учителем немецкого языка. Оба раза она появлялась в Обнинске после поездки в Англию по приглашению ее родственников, которые в разное время перебрались туда и даже дальше. А еще она была у родственника, который жил в Венесуэле и работал в посольском аппарате в Москве В разговорах с сослуживцами мы тоже удивлялись этим поездкам и положению механика на современной АПЛ. Как-то при очередном обращении к нашему командиру, с просьбой о запросе на этого механика, тот как-то сдержанно отказал. Приехал этот механик в Обнинск, зашел с женой в гости. Мне пришлось оправдываться, что не получается с его переводом к нам. И слышу, что он уволился в запас, т.к. ему отказали в допуске, а служить на берегу с утратой допуска не захотел. Устроился строителем в Припяти, где не требовался допуск. Видно дошло до А. Саталова про поездки этой мамы за границу. А у нашего Путина В.В. похожая история. Как передавали в одной из передач по «телеящику», он работал в органах разведки в Восточной группе войск. Была там какая-то история, вина Путина В.В. не была доказана, но его лишили права работы в этом отделе. Так он попал «особистом» в Ленинградский Университет, где встретился с Собчаком, а потом стал помощником мэра Санкт-Петербурга. Была еще одна байка о бдительности. Во время обучения в Центре одного экипажа АПЛ, его лейтенанты в общежитии решили «пошутить». Записали на магнитофон передачу радиостанции «Голос Америки», а в конце добавили, что по просьбе лейтенанта такого-то из Обнинска исполняется его любимая джазовая мелодия. Как-то при этом лейтенанте включили запись на магнитофоне. Эффект оказался неожиданным. Лейтенант сначала растерялся, потом стал отнекиваться. Его «понимающе» успокаивали товарищи, а он, уже не поверив им, что это шутка, а может и назло им, доложил командованию. Шутникам вбили «чопы до упора». А наши дети? Как-то в выходные дни выехал со своими детьми на электричке в сторону Калуги. Где-то сошли, углубились в лес и случайно на одной поляне обнаружили бывшие немецкие артиллерийские позиции, и там нашли несколько снарядов довольно крупного калибра. А через несколько дней выяснилось, что у нашего преподавателя Сухова под кроватью лежит крупный снаряд. Оказалось, что мой сын с Андреем Суховым и еще с несколькими ребятами нашего дома, отправились на те заброшенные позиции. Нашли их, забрали несколько снарядов. Тащили в мешках втроем каждый снаряд, а в Обнинске часть спрятали в болотце у полотна железной дороги с нашей стороны. Один снаряд они подорвали в лесу. Подняли его длинной проволокой, перекинутой через сук дерева, внизу уложили настил из кирпичей и отпустили проволоку. От удара головкой снаряда по кирпичам, он и подорвался. Никого не задело, дети ликовали и строили новые планы. Своевременная находка под кроватью разрушила все их планы. А у нас появилась фраза: «Детей бди!». Нельзя пропустить и все проблемы с переодеванием морской формы одежды на армейскую, эмвэдешную, на форму наших соседей за забором. Там размещался батальон войск МВД, выполняющий охрану всех засекреченных объектов в городе. Эти переодевания создавали сложности с командировками на соединения АПЛ, когда многим приходилось выезжать из города с сопровождающим товарищем, особенно в холодное время года. В тамбуре электрички одевалась верхняя флотская форма одежды, а цивильная одежда увозилась товарищем. Также приходилось договариваться о встрече с товарищем при возвращении из командировки. Для прибывающих команд создавалась база в Морском экипаже в Москве, где осуществлялось переодевание всего личного состава, хранилось обмундирование на весь период обучения и обратное переодевание. В город прибывало пополнение для «охраны» объектов. Самыми смышлеными оказались обнинские женщины, они сразу определяли переодетых офицеров. При встрече в городе с офицерами войск МВД, они опускали глаза не от смущения, а с любопытством смотрели на их ботинки. Кто-то в Москве поскупился на замену обуви при переодевании, и по черным ботинкам, в отличии от коричневых, обнинские женщины сразу определяли, кто таится под формой войск МВД. На то они и женщины, с одной стороны ушлые, а с другой простоватые. У постоянного состава в Центре ботинки были коричневые, видно поэтому обнинские семьи формировались, в основном, в период обучения в Центре и реже с постоянным составом. Бдительности тоже сначала обучают, а потом требуют соблюдения ее и это происходит на каждом боевом посту среди членов экипажа по всем обязанностям в соответствии с Корабельными боевыми расписаниями. Требование необходимых знаний для выполнения конкретных умений по своим обязанностям заставило изменить свой подход во всех взаимодействиях, даже будучи дежурным по части. Караульная служба, часовые. Почему во всех художественных произведениях часовых, как правило «снимают» враги? Если часовой сможет сохранить свою жизнь, значит он выполнит свою основную обязанность по сохранению объекта охраны. Будучи дежурным по части, всегда проверял караульных на знание тех мест у охраняемого объекта, где часового могут убить. Конечно, на разводе заступающего караула, его состав не приучен к таким вопросам. Но обещание проверить их знание при проверке караула, заставляет определить эти места и подготовиться к своей защите. Если невозможно обойти опасное место на безопасном расстоянии со стороны, то прежде чем ступить за угол, ткни туда штыком автомата. Да, так инструктировал караульных. Береги свою жизнь, вот для чего нужна твоя практическая бдительность. И такой подход оказался действенным. При проверке караула военизированной охраны, обращался к женщинам-караульным: «Берегите свою жизнь». В городе самое удобное место, где можно достать оружие, это вы - караульные на КПП. В тихое время, когда на посту только Вы одна, входит посетитель, дает в руки какой-то пропуск, пока вы его разбираете, Вас бьют чем-то по голове и забирают Ваш пистолет, кстати «ТТ»,который высоко ценится в воровском мире. Что делать? Если одна и входит незнакомец, то вызывай начальника караула, а сама отойди в сторону и будь готова к нападению. Женщины, берегите свою жизнь. Это сейчас пост КПП огорожен и до караульного не достанешь. А в то время начальники караула ходили жаловаться к Осипенко Л.Г. на то, что дежурный по части запугивает караульных. Как-то после командировки на флот, по пути решил навестить сына, который уже был на срочной службе на точке противовоздушной обороны около Подольска. Как назло сын оказался в карауле. В части уважили «полковника в белой фуражке», сына подменили в карауле, и он вышел ко мне. Я с ним побеседовал «про жизнь часового». Он и сейчас говорит, что на службе поневоле вспоминал меня больше всех, когда, будучи часовым, тыкал штыком автомата в каждое подозрительное место. И все часовые так делали, а в части появился афоризм: «Часовой – это объект, которого «снимает» враг, если боец утратил бдительность». А принцип тот же: знать то, что дает умение сохранить жизнь. Мой родитель тоже отличился. Как оригинал, он иногда отправлял с южных курортов лист магнолии, как открытку с маркой и приклеенным текстом на бумаге. А тут он прислал письмо с Урала в Обнинск на мой адрес, а вместо фамилии приклеил мою фотографию в морской форме. Письмо дошло до адресата, а родителя пришлось «воспитывать». Конверт сохранился и сейчас с моей фотографией во флотской фуражке с белым чехлом. А вот родителя уже нет. И еще. Мне было удобно переодеваться в Москве у сестры для командировок на флот. Там я и хранил морскую форму одежды, которую часто приходилось использовать, особенно в последние годы службы в Центре. Так вот соседка сестры по этажу донесла в милицию, что часто появляется человек одетый то в армейскую форму, то во флотскую. Приходил участковый милиционер к сестре, а та ответила, что это брат, а почему так одевается, спросите у него. Ко мне никто не обращался. Ко всему этому, в последние дни у меня пропало удостоверение личности, и пришлось писать рапорт перед самым увольнением в запас. И это послужило поводом для последнего возмущения Бахарева Е.П.: «Рэм! Ну почему все делают, как принято, а у тебя все не так? И в этом суть твоя!». Уточнив, что утрачено удостоверение не «черное», успокоился выговором в приказе. И это было мое последнее воинское взыскание, а партийные стали появляться, но это случилось позднее… Пробегаешь мемуарные воспоминания и как будто заново проживаешь те события, чувствуешь себя моложе, и не хочется становиться ветераном, хотя это, может быть и почетно. Вот они основные моменты моего Центра. Необходимость создания тренажеров и другой учебной техники своими руками послужило одной из причин глубокого изучения реальной корабельной техники. Это стало выделять наш Центр в глазах и флагманских специалистов на соединениях, и со стороны командования, и в среде создателей новой техники и ее непосредственных производителей. Тема «УПОР». Какой фундамент был заложен в нашем мышлении! Мне до сих пор приходится пользоваться теми принципами. Не так давно участвовал в разработке Программы одной партии, и там удалось вставить принципы обучения от желаемых умений к необходимым знаниям в модель будущей школы, для всей системы образования дошкольного, школьного обучения и в дальнейшем до пенсионного возраста. А сколько еще осталось не сделанного… Дифференцация программ подготовки экипажей. Для экипажей новостроящихся АПЛ курс обучения с включением программ заводских и государственных испытаний. Правила взаимоотношений с кораблями обеспечения и специфики борьбы за живучесть с первичным условием всплытия на поверхность и другими особенностями. Специфика программ межходовой подготовки экипажей и т.п. Ну, и сам «человеческий фактор». Из таких руководителей как Осипенко Л.Г. ВОЛКОВЫ, ЕНИНЫ, КОЛМАКОВЫ, ВЯЛОВЫ и многих, многих других создается костяк развития нашего родного Учебного Центра. Вполне заслуженно и почетно он носит название имени «… контр-адмирала Осипенко Л.Г.» Конечно, были и другие сослуживцы: одни равнодушные к общим мероприятиям и активны ради личных интересов, другие крепко держались за установившимися правилами и их психика была трудно изменяема, были и те, которые не помогали в общих делах и которые своими знаниями и умениями получали на флоте, а распоряжались, как собственными. И еще один вдохновляющий фактор, который делает нас лучше, чем были. Благодарю судьбу за то, что она наделила такими ЖЕНЩИНАМИ. Любящие женщины, даже при единичных встречах любящие. Это они напомнили о себе в этих воспоминаниях о моем Центре. И еще, были рядом и другие, но не любили, с ними я не был близок и считаю это правильно. Любящий фактор. Да, они имеют право на воспоминание о себе. Никого не ущемляют и в тоже время возвеличивают себя. И пусть в последнюю минуту, в последний миг мне успеть бы вспомнить: ТЫ, ТЫ, ТЫ…, ТЫ…, ТЫ-Ы-Ы-Ы… |
| Познакомься с народом |
| Напишите мне |
Используются технологии uCoz